所谓“出租车份子钱”，指的是出租车驾驶员定期向出租车企业缴纳的承包费用，这构成了司机的核心运营支出，同时成为出租车公司的重要盈利渠道。
北京在2013年拥有6.6万辆出租车，涵盖双班和单班车型。单班车每月份子钱为5175元，双班车则达到8280元。基于单双班车6:4的比例，全市出租车每月上缴的份子钱总额超过4亿元。2013年5月公布的北京出租车价格调整听证方案中，并未涉及对出租车公司份子钱的修改。
简介 出租车份子钱是驾驶员按月向管理公司支付的费用，涵盖运营管理、税费及其他相关开支。
介绍 出租车公司通过获取稀缺的牌照资源，即出租车专营权，向承租司机收取高额份子钱。尽管市场上存在大量承租人看似形成竞争，但由于源头资源分配的不合理，导致司机实际陷入经济困境。一名出租车司机若要达到平均收入水平，每日需工作10-12小时，且不能出现任何事故，其本质反映了司机收入低于社会平均水平。
作为出租车运营的最大成本项，份子钱成为司机们最沉重的负担。
政策 2012年2月27日，交通运输部、人力资源和社会保障部、中华全国总工会联合召开会议，宣布从2012年3月起开展为期两年的“出租汽车行业和谐劳动关系创建活动”。全国将逐步推广出租汽车企业员工制经营模式，取代承包挂靠制；同时推动以车辆承包费用（即“份子钱”）、社会保险、劳动收入等为核心的工资集体协商。
2013年5月，北京出租车调价听证方案公布，未涉及份子钱调整。北京市发改委相关负责人表示，正加紧研究相关问题，并将很快出台配套政策。企业利润控制水平也将纳入考量。
不少网友质疑份子钱是否有下降空间。市发改委委员李素芳指出，份子钱的形成具有历史复杂性，交通委正在制定相关政策，企业利润管控将一并纳入。
2015年3月31日，南京市物价局和交通运输局下发通知，自4月1日起降低出租车份子钱：普通车型单班每月降600元，双班降200元；中档车型单班降700元，双班降800元。同时，增设超过20公里加收50%返空费的条款。南京成为全国首个下调份子钱的城市。
浙江省义乌市从2015年5月起至年底，每车每月减少420元份子钱。义乌推出出租汽车行业改革方案，逐步放开市场准入和数量管控，并取消营运权使用费。2015年费用减半，2016年全面取消，要求经营者将节省费用传导至驾驶员，降低份子钱负担。
算法 以北京市出租车为例：全市6.6万辆出租车，单双班比例6:4，单班车39600辆，双班车26400辆。出租车公司收入主要来自份子钱，暂视为全部收入。
一辆出租车月均运营收入约16300元，公司份子钱总收入：单班车5175元×39600辆 + 双班车8280元×26400辆 = 42352万元，平均每辆车份子钱6417元，司机自留9883元。
出租车公司利润：6417元 - 企业成本5602元（含驾驶员补贴、五险一金、燃油补贴等约2800元） - 税费326元 = 489元；司机总收入：9883元 - 燃油等成本6297元 + 公司补贴约2800元 = 6386元。
利润率：净利润489元 ÷ 月总收入16300元 × 100% = 3%。计算显示司机总收入可观，但企业成本配比和燃油消耗细节仍需透明化解析。
取消份子钱 广东广州市正试点取消出租车份子钱制度。2018年6月12日，广州市交委主任陈小钢在新闻发布会上透露，鼓励出租车企业改革司企收入分配机制，建立风险共担、利益合理分配的新模式。广州市公交集团已选取约200辆车进行试运营。
参考资料 > 南京出租车 降“份子钱”增“返空费”.中国经济网.2015-04-02
标签： 北京出租车份子钱标准 出租车份子钱收费标准 出租车的份子钱是什么
还木有评论哦，快来抢沙发吧~