札幌地下铁南北线：北海道首条胶轮路轨系统全解析

札幌地下铁南北线：北海道首条胶轮路轨系统全解析

南北线

作为札幌市营地下铁的首条开通线路，南北线连接北海道札幌市北区的麻生站与南区的真驹内站。这条采用胶轮路轨系统的线路以中央引导轨道方式运行，全线列车均配备橡胶车轮。线路识别色为绿色，编号为"N"。其正式名称"札幌高速电车南北线"源于初期规划——中岛公园以南及北12条以北原设计为高架线路，后经调整改为地下段为主，仅平岸至真驹内保留高架结构，故仍沿用"地下铁"称谓。

基本介绍

南北线（なんぼくせん）是贯通札幌市南北的轨道交通大动脉，从北区麻生站延伸至南区真驹内站。线路标识采用鲜明的绿色（■），车站编号前缀为N。与东西线、东豊线的第三轨供电不同，南北线采用架空接触网供电，列车通过中央引导轨与橡胶车轮的组合实现稳定运行。

路线资料

高架段防护屏障实景

线路总长：14.3公里

车站数量：16座

轨道配置：全线复线

供电系统：全线电气化

信号制式：车内信号控制系统

地面路段：平岸站至南平岸站区间

发展历程

地下段向高架段过渡节点

1971年12月16日：北24条至真驹内段（12.1公里）开通运营，首列车队2000型（原1000型）投入服务，恰逢札幌冬奥会开幕前一个半月。

1978年3月16日：北延麻生段（2.2公里）通车，全线列车统一编组为8节车厢。

1978年10月1日：新型3000型列车正式服役。

1994年10月14日：灵园前站更名为南平岸站。

1995年9月：北海道首列四门设计列车5000型上线运行。

1999年6月27日：2000型列车全数退役。

2008年8月18日：试行女性专用车厢制度（9月12日结束试验）。

2008年12月15日：正式设立"女性和儿童安心车厢"。

2009年1月30日：发行智能交通卡"SPACIA"。

2012年3月25日：3000型列车退役；6月4日启用ATO自动驾驶系统。

2013年3月2日：全线站台门安装完成；4月1日实施单人驾驶模式。

2014年：计划完成全线站台幕门工程。

雪害防护

平岸站至真驹内站区间（4.5公里）为控制建设成本，创新采用全封闭铝合金防护罩。这种世界首创的构造成为札幌地铁标志性特征，有效抵御暴雪侵袭并降低运行噪音。在确定防护罩方案前，曾研究轨道加热融雪、机械除雪车等方案，但防护罩最终被证明是最优解。

防护罩在带来显著防雪效益的同时，也衍生出结构老化、电视无线电信号屏蔽等问题。针对信号干扰，交通局专门架设公共接收天线。为防止积雪坠落风险，夜间需人工清除罩顶积雪。

高架段特色

平岸至真驹内高架段沿原定山溪铁路线建造，为控制成本采用高架结构。世界首创的铝合金防护罩系统，既保障大雪天气下的运营安全，又有效隔离列车噪音。在防护罩方案确定前，交通局曾研发轨道加热融雪技术及专用除雪车辆。随着设施老化，防护罩需定期维护，夜间人工除雪成为必要措施。针对信号屏蔽问题，交通局设置公共接收天线，并计划升级设备以适应数字电视信号传输需求。

运营车辆

3000型（右）与5000型列车对比

现役车队（2007年数据）：

3000型：4列8节编组（最多5列）

5000型：17列6节编组（北海道首款四门设计列车）

退役车队：

2000型：1999年退役，高峰期20列8节编组

现用车辆详情

5000型：20列120节车厢，6节编组，四门设计

历史车辆

2000型：1999年退役，高峰期20列160节车厢，8节编组，双门设计

3000型：2012年退役，高峰期5列40节车厢，8节编组，双门设计

车辆基地

专属的南车辆基地位于自卫队前站东南方向，毗邻南北线正线。这个地面基地承担全线21列列车的检修维护任务。

运营特色

行车组织

多数班次全线运行，部分回库列车以自卫队前站为终点。出库列车需经自卫队前站折返至真驹内站后始发，回库列车则反向操作。高峰时段发车间隔3-4分钟，平峰时段6-7分钟。

女性专用车厢

2008年12月15日，札幌地铁首创"女性和儿童安心车厢"，设于往真驹内方向的首节车厢（1号车）。适用对象包括女性、12岁以下男童及残障人士陪同者，实施时间为平日首班车至9:00。因车型差异，3000型在绿色1-2号门，5000型在蓝色1-4号门设置专用区域。

客运数据

2006年日均客流237,351人次（不含换乘客），2007年营业系数62.12，实现盈利，成为日本罕有的盈利公营地铁。

2012年度数据：

日均乘车人数：223,780人（同比+2.1%）

日均运输量：270,359人（含换乘客，同比+2.2%）

最拥挤区间：中岛公园→薄野（高峰拥挤率103.7%）

运输密度：76,173.9人公里/公里（同比+1.6%）

特殊运行

丰平川烟花大会期间实施加密班次（4-5分钟间隔）以应对客流高峰。

历史接驳

北24条站：曾接驳札幌电铁北线（1974年废止）

大通站：原接驳市电西4丁目线（1973年废止）

技术备忘

2012年统一采用5000型列车后，原蓝绿色乘车标识系统简化为全线绿色标识。官方名称"札幌高速电车南北线"仍沿用，反映初期高架规划。关于延伸计划：真驹内以南至藤野地区、麻生以北至花川地区虽经论证，但因财政压力未能实施。

2012年夏季因北海道电力短缺，高架段列车曾实施日间关灯运行。

车站一览

全线车站均位于北海道札幌市辖区

（注：站间距以北24条站为基准点计算）

参考资料 >

标签： 北海道札幌市地理位置 札幌离北海道有多远 札幌地铁站