马自达RX-7：转子引擎跑车的传奇历程与性能巅峰

mysmile 闻库 2025-09-11 3

RX-7

RX-7是马自达旗下的一款经典跑车，也是日本汽车工业中极具象征意义的车型。RX-7秉承传统跑车的前置后驱设计，配备五速手动变速箱，其车尾的一体化灯组造型成为外观上最显著的标识。与NSX、丰田Supra、3000GT并称日本性能跑车代表作，但RX-7凭借独特车身线条和转子引擎的强大动力，在众多车迷心中始终占据个性鲜明的地位。

马自达RX-7是20世纪90年代市场唯一搭载汪克尔转子发动机的量产车型，拥有仅1.79平方米的正投影面积，有效降低了风阻系数。马自达是全球唯一持续研发转子发动机的制造商，该发动机与传统活塞式引擎结构迥异。RX-7采用1.3升双涡轮双转子动力系统，最大输出功率达255马力（约188千瓦）。车辆极速可达156英里/小时，零到60英里/小时加速仅需6秒。

1978年3月，初代Mazda RX-7（SA22C）正式问世，别称“Savanna RX-7”。第一代RX-7于1978年发售，发动机布局紧凑且结构简洁；第二代车型生产于1985至1991年，升级了后悬架系统；第三代RX-7自1991年推出，以紧凑车身成为高性能微型跑车代表。2002年8月，该系列正式停产。

该车型曾荣获美国《轿车与驾驶员》杂志1995年“全球十佳轿车”称号。在电影《头文字D》和《速度与激情3：东京漂移》中，RX-7均作为重要赛车车型亮相。

历史沿革诞生背景

20世纪70年代末，在第一次石油危机（1973年）结束不久后，又因伊朗伊斯兰革命引发第二次石油危机（1978年），导致原油价格飙升，日本国内甚至出现深夜电视节目停播、加油站节假日歇业等社会现象。同时，受美国“玛斯基法案”影响，日本自1973年起实施尾气排放限制，1978年推出的新规成为当时全球最严格的汽油车排放标准。在这一背景下，追求大马力高性能汽车被视为与主流舆论相悖。

更新换代

1978年3月，马自达 RX-7初代车型（SA22C）诞生，别名“Savanna RX-7”。此时马自达已使汪克尔发动机的可靠性媲美传统引擎，全球得以共享这项高性能紧凑动力技术——尤其在燃油成本较高的美国市场更受青睐。RX-7（又称“Savanna”）是马自达首款投放美国的产品，竞品指向达特桑240Z。该车搭载排量2294毫升的双转子发动机，输出功率74千瓦。作为一款传统2+2双门轿跑，RX-7采用螺旋弹簧后驱动桥设计。发动机轻量化带来更优质量分配和操控稳定性，低矮发动机罩不仅塑造独特曲线，还显著降低风阻系数，成为一款成功车型。

马自达在1985年推出第二代RX-7前，累计生产超50万辆。1981年功率提升至84千瓦，1983年推出121千瓦涡轮增压版本，极速达225公里/小时。该涡轮引擎后续应用于科兹莫车型。后期RX-7排量增至2589毫升，涡轮版输出136千瓦，自然吸气版为110千瓦。

1985年，第二代“Savanna RX-7”（FC3S）问世，减少车身隆起线条，宽体叶子板设计与高性能扁平轮胎呼应，较初代更显厚重。车身长度略减，高度和宽度增加。发动机从12A型升级为13B型，排量654cc×2，配备带空冷器的时序双涡轮增压系统，轮上马力185匹，动力重量比6.54千克/马力。前后重量分配50.5:49.5，延续前方中置布局，提升行驶性能。前悬采用麦弗逊结构，后悬由初代四连杆升级为带DTSS后轮转向系统的多连杆独立悬架。

1987年8月，推出“Savanna RX-7 敞蓬跑车”作为转子引擎量产20周年纪念款，支持全开、无顶、闭合三种形态。车身结构精细化，后座配置气垫以减少敞篷时气流影响。

1989年涡轮增压车型功率增至147千瓦，同年推出尤内斯·科兹莫（Eunos Cosmo）——一款美观的四座双门轿跑，搭载排量3835毫升的三转子汪克尔发动机

第三代RX-7于1991年12月销售，“Savanna”名称被“Anfini”取代。“Anfini rx7”首次采用专用3号车身。相较第二代FC，车长、轴距和高度缩减，宽度增加，低矮车身提升稳定性。搭载13B Rotary EGI序列双涡轮增压发动机，配电子燃油喷射和加大中冷器。引擎安装位置降低50毫米，优化重心布局。该发动机排量2589毫升，输出188千瓦。第三代车型曾获1991年勒芒24小时耐力赛冠军，并活跃于日本湾岸赛事，汪克尔发动机亦应用于赛车领域，其4转子双单元版本在9000转/分时输出515千瓦。

1999年第四代RX-7功率提升至206千瓦。2000-2002年，通过年度限量版持续增强产品力。

2002年8月，销售24年的转子跑车RX-7正式停产。

进化改造

1979年10月，发动机改为稀薄燃烧模式，尾气净化从热反应转为催化反应，提升燃油效率。1980年11月改款采用聚氨酯前杠，风阻系数从0.36降至0.34。同时轻量化发动机和车身，改善气密性，实现9.2公里/升（5速手动版）油耗。

RX-7长期搭载自然吸气转子发动机，1982年改款新增涡轮增压版本，标定马力165匹，虽与同期2.0升发动机持平，但车重仅1020千克，加速轻快。涡轮增压使功率/重量比从自然吸气的7.58千克/马力大幅优化至6.18千克/马力。

1991年12月Anfini RX-7上市时设“S・X・R”三个等级，顶配“Type R”差速器终传比4.100（区别于“Type S”和“Type X”的3.909），强化加速和悬架性能。

1993年8月改款推出双座廉价版“R-2”，“Type S”和“Type X”改为4速自动专用版，更名为“Touring S”和“Touring X”。1996年1月改款提升发动机马力至265匹，尾灯变为三球造型。

1999年1月进行大型改款，涡轮增压调校使马力达280匹，优化悬架和轮胎，平衡驾驶乐趣与稳定性。设计上通过前脸导管大型化和加装后扰流板增强运动感。安全方面副驾驶标配SRS气囊。

产品性能车身特点第一代

系列1（1979-1980）RX-7代号“SA22C”，在北美称“FB3S”，采用外露钢保险杠和高置车标。1980年推出3000特别版LS，增加LS标识、全皮革内饰、天窗和金色合金轮毂，提供白、亮黑、金三种颜色。

系列2（1981-1983）改用塑料覆盖保险杠、重叠尾灯和升级发动机控制单元。GSL套件可选四轮碟刹、前通风和离合器后限滑差速器。

系列3（1984-1985）前脸设计更新，北美版仪表盘调整。GSL套件延续，并新增GSL-SE子车型。

第二代

第二代RX-7（FC）在日本称“Savanna RX-7”，外形灵感来自保时捷944或924，主打美国市场。

第三代

第三代RX-7（FD）遵循日系车标准，采用空气动力学未来主义设计。系列6（1992-1995）以Efini品牌销售，1992年推出Type RZ双座轻量化版，减重30千克。日本版含Type-R、Type RZ、Type RB、A-spec和Touring X。

动力总成第一代

第一代RX-7采用“活轴”四连杆后悬，50/50重量分配，车重低于2500磅，为系列最轻。12A动力车型0-60英里/小时加速9.2秒，功率100马力，极速120英里/小时（190公里/小时）。转子发动机高转平稳，转速表设7000转蜂鸣提示。系列3 GSL-SE刹车盘更大，螺栓样式4x114.3，悬架升级，重装外部机油空冷器。

第二代

系列4（1986-1988）搭载自然吸气13B-VDEI发动机，功率146马力；涡轮增压版Turbo II达182马力。

系列5（1989-1992）升级车身和发动机，自然吸气版160马力，涡轮版200马力。

第三代

系列6发动机功率255马力，扭矩294牛顿米。系列7（1996-1998）微调，简化真空路由歧管，16位ECU增功10马力，1997年自动版255马力，手动版265马力。系列8（1998）仅限日本市场，马力280匹，扭矩32千克米，涡轮增压器和进气管升级，冷却性能提升，R版功率重量比4.5千克/马力。RS版采用新开发bilstein避震系统，前保险杠设计更新。

关键技术

RX-7跑车动力来自序列双涡轮增压双转子发动机（13B-REW），排量1.3升，输出198千瓦。转子发动机以三角转子在椭圆气缸内运转，无需气门，三个燃烧室同步压缩爆燃，作功重叠，容积效率高。双涡轮加持使动力更强劲。

技术参数

以上参考

销售情况

1978年投放“马自达 RX-7”定子和转子式发动机汽车，累计产量100万辆；1979年年产100万辆；1981年累计出口500万辆；1986年总出口1000万辆；1990年RX-7累计产量100万辆，公司总产量2500万辆。

获得荣誉赛车赛事

1979年2月，RX-7首战“戴托纳24小时汽车耐力赛”GTU级夺冠。80至90年代，“Savanna RX-7”连续8年GTU级厂商冠军，创IMSA（美国赛车比赛总括团体）单车型100胜纪录。