崇太长江隧道(位于长江河口南支七丫口河段的隧道)

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崇太长江隧道，位于长江河口南支七丫口河段，是全线首个开工建设的10千米以上特长隧道，也是中国建设标准最高、独头掘进距离最长、规模最大的高铁越江隧道，由沪杭客专公司建设、中铁隧道局集团有限公司施工。

崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，以隧道形式穿越长江，隧道全长14.25公里，其中盾构段长13.25公里，设计时速350公里，单洞双线设计。 2022年12月22日，崇太长江隧道正式施工。2023年1月13日，崇太长江隧道盾构始发井放下工字钢接头柱，地下连续墙首幅槽顺利开工。2023年7月，崇明首座高铁隧道进入了主体结构施工阶段。2024年4月，崇太长江隧道“领航号”盾构机在上海崇明顺利始发，正式开启越江之旅。2025年1月18日，崇太长江隧道“领航号”掘进至2000环，即隧道掘进距离达到4000米，距离长江江心仅剩1600米。4月16日，崇太长江隧道“领航号”盾构机掘进至第2830环，累计掘进5660米，安全穿越长江刀鲚水产种质资源保护区，抵达长江江心。2025年9月9日，崇太长江隧道“领航号”掘进突破8000米，盾构“蛟龙”江底万米长跑仅剩五分之一。

崇太长江隧道建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥市都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

建设进程

2022年10月14日，中铁隧道局集团有限公司中标新建上海市至南京至合肥高铁沪宁段站前及相关工程HSZQ-4标，沪杭铁路客专公司组织召开新建上海至南京至合肥高速铁路沪宁段工程进场布置会。10月15日，该标段项目方已经进场，中标总价71亿元。11月27日，中国工程院院士何华武、朱合华一行调研上海至南京至合肥高速铁路沪宁段4标，对隧道救援、掘进土方调配、独头长距离掘进、深基坑开挖等提出了多项宝贵建议。同年12月22日，崇太长江隧道进入正式施工。

2023年1月13日，崇太长江隧道盾构始发井放下工字钢接头柱，地下连续墙首幅槽顺利开工。5月，崇太长江隧道PC构件智能生产配送中心的建设取得较大进展。6月，崇太长江隧道PC构件智能生产配送中心预计试运营。同月，崇太长江隧道完成明挖段围护结构施工，为盾构始发奠定坚实基础。7月，崇明区首座高铁隧道进入了主体结构施工阶段。8月，崇太长江隧道出口明挖基坑开挖到底，标志着崇明首座高铁隧道进入了主体结构施工阶段。11月30日，随着出口明挖段最后一组拱形顶板混凝土的浇注入模，崇太长江隧道盾构机整体始发段的主体结构顺利完成施工，为下一步盾构机主机及后配套拖车的进场组装提供了安全作业空间。12月13日，崇太长江隧道盾构始发井主体结构全部顺利完成。

2024年1月27日，由中铁隧道局集团有限公司、中国中铁装备集团联合研制的世界高铁最大直径泥水平衡盾构机“领航号”在杭州市成功下线，该盾构机接下来将奔赴位于崇明区的崇太长江隧道3号盾构始发井。3月3日，崇太长江隧道35千伏供电配套项目顺利完成投运，为项目下阶段关键工程节点——世界最大直径高铁泥水平衡盾构机“领航号”的正式掘进提供了强有力的动力。3月6日，崇太长江隧道1号竖井地下连续墙首幅钢筋笼顺利吊装。3月21日，崇太长江隧道“领航号”盾构机完成刀盘焊接。3月27日，崇太长江隧道3号盾构始发井施工现场，“领航号”刀盘与主机成功合体。2024年4月，崇太长江隧道“领航号”盾构机在上海市崇明顺利始发，正式开启越江之旅，标志着上海至南京至合肥高铁沪宁段目建设取得重大进展。9月4日，崇太长江隧道“领航号”盾构机掘进突破1千米大关，到达长江江底，正式开启穿江之旅。10月20日，崇太长江隧道“领航号”顺利掘进至第1000环，由软土地层掘至砂质地层。11月18日，中国盾构隧道智能建造V2.0技术体系在中铁隧道局集团有限公司施工的沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机成功应用。12月6日，崇太长江隧道“领航号”掘进至第1500环，到达3000米大关。

2025年1月18日，崇太长江隧道“领航号”掘进至2000环，即隧道掘进距离达到4000米，距离长江江心仅剩1600米。2月，“领航号”盾构机掘进突破2100环，从崇明区向太仓市掘进超过4200米，正在下穿长江刀鲚国家级水产种质资源保护区。3月17日，崇太长江隧道的掘进工作取得重要进展，世界最大直径高铁盾构机“领航号”掘进突破5000米。4月16日，崇太长江隧道“领航号”盾构机掘进至第2830环，累计掘进5660米，安全穿越长江刀鲚水产种质资源保护区，抵达长江江心，标志着项目建设取得新进展。7月17日，崇太长江隧道“领航号”盾构机独头掘进突破7000米，距离长江江底89米最深处仅剩1.6千米，距离长江南岸4.3千米。2025年9月9日，崇太长江隧道“领航号”掘进突破8000米，抵达长江主航道，盾构“蛟龙”江底万米长跑仅剩五分之一。

建设单位

崇太长江隧道建设总工期84个月，由沪杭客专公司建设、中铁隧道局集团有限公司施工建设。

建筑设计

隧道设计

崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，以隧道形式穿越长江，隧道全长14.25公里，其中盾构段长13.25公里，设计时速350公里，单洞双线设计，是集长（独头掘进距离11.325千米）、大（刀盘直径15.4米）、高（长江水下隧道行车速度350千米/小时）、深（长江水下89米）于一体的高铁越江隧道，也是建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。

重要工程

隧道采用世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”掘进施工，该机刀盘直径15.4米，整机长约148米，总重约4000吨，搭载了I-TBM系统，突破了盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等核心技术，掘进、环流、姿态参数较人工操作更平稳，实现了全系统算法控制的智能化掘进。

面对独头穿越长江11.33千米、超高水压、软硬不均复杂地质、富水伴含甲烷地层等世界级难题，项目常态化应用了集智能感知、智能预制、智能掘进、智能管控等九大智能建造技术最新成果，创造了15米级铁路隧道月掘进718米世界纪录，引领中国隧道新质生产力加速形成。同时，项目部坚持首件先行、样板引路，推行工序工艺目视化管理，固化首件方案，制定出100多项标准化管理制度。认真贯彻国铁集团安全穿透式管理要求，聚焦施工作业面关键环节，通过强化WBS项目分解与网格化管理，编制SOP标准化作业指导书，以清单化管理压实责任，为精品工程筑牢安全质量根基。